經(jīng)過(guò)近一年的施工，南京長(zhǎng)江五橋完成鉆孔樁施工、承臺(tái)澆筑，2018年3月19日正式轉(zhuǎn)入水上施工階段。

在江北的長(zhǎng)江五橋施工平臺(tái)，工程車輛來(lái)來(lái)往往，一派繁忙景象。沿著臨時(shí)棧橋一路向前，就來(lái)到江面，在已建好的橋塔承臺(tái)上，索塔最下面的第一節(jié)段，正式進(jìn)行吊裝施工。?

和南京現(xiàn)有的4座過(guò)江大橋不一樣，長(zhǎng)江五橋跨江主橋?yàn)槲沂锌缃髽蛑械男缕贩N“三塔斜拉橋”，這種設(shè)計(jì)可以保證橋下雙向4航道通行能力，便于大型船只通過(guò)。從效果圖看，3座塔拉起的繩索像撐起的3把雨傘擺放在主橋上。

北塔樁水下深90米，去年11月份，重達(dá)550噸、橫截面有1066平方米的六邊形北塔鋼套箱，由1000噸大型浮吊船吊裝下沉至江底。鋼套箱實(shí)際就是施工平臺(tái)和圍堰模板，沉到江底后經(jīng)過(guò)抽干，擋住江水，形成水下部分的工作區(qū)。日前，水下部分和承臺(tái)搭建完畢，昨天正式轉(zhuǎn)為上部塔身施工。北塔將由36節(jié)段一層一層堆砌而成，吊裝的是最下面一節(jié)段的鋼殼。這個(gè)鋼殼高4.67米，重168噸，橫截面相當(dāng)于半個(gè)籃球場(chǎng)大，安裝完成后注入混凝土，第一節(jié)段才算完成。36節(jié)段的鋼殼最后將焊接在一起，緊緊“保護(hù)”住橋墩。?

“長(zhǎng)江五橋建設(shè)的一大亮點(diǎn)，就是很多部件都是在工廠里制作好，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后像搭積木一樣拼接。采用這種建橋工藝，標(biāo)準(zhǔn)更高，質(zhì)量也更穩(wěn)定。”市公建中心南京長(zhǎng)江五橋標(biāo)段負(fù)責(zé)人賴用滿說(shuō)，3月19日吊裝的這個(gè)節(jié)段3月17日在揚(yáng)州中鐵寶橋有限公司制作完成，18日運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。?

經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的高空吊裝，鋼殼進(jìn)入主墩圍堰中，之后還要進(jìn)行精準(zhǔn)定位。雖說(shuō)只是現(xiàn)場(chǎng)組裝，但施工要求仍非常嚴(yán)格。原來(lái)，鋼殼內(nèi)分布著密密麻麻的鋼筋，僅豎向的就有1000多根?！颁摎だ锏匿摻钜c地面承臺(tái)上預(yù)先安裝好的鋼筋一根一根對(duì)接，這是整個(gè)索塔安裝難度最大的，需要半天時(shí)間。”賴用滿說(shuō)，承臺(tái)施工時(shí)，對(duì)每根鋼筋都進(jìn)行了精準(zhǔn)定位，同時(shí)與工廠制作的鋼殼內(nèi)鋼筋不斷比對(duì)，以確?，F(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，兩根鋼筋之間誤差小于5毫米。鋼殼里的鋼筋與承臺(tái)鋼筋全部對(duì)接完畢后，才能注入混凝土。36節(jié)鋼殼之間的鋼筋都將通過(guò)這種方式精準(zhǔn)對(duì)接。?

長(zhǎng)江五橋?yàn)椤氨睒蚰纤怼痹O(shè)計(jì)，起自浦口區(qū)五里橋，接改建的江北大道，跨越長(zhǎng)江主航道后，經(jīng)梅子洲下穿夾江，接已建成的江山大街，全長(zhǎng)約10.3公里。根據(jù)施工計(jì)劃，位于江中的中塔和位于南岸的南塔本月也將開(kāi)始施工。長(zhǎng)江五橋2020年建成通車后不設(shè)收費(fèi)站，將成為南京又一個(gè)免費(fèi)過(guò)江通道。